熱噴涂技術(shù)在燃?xì)廨啓C(jī)維修上應(yīng)用

燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電正在成為中國(guó)發(fā)電行業(yè)的熱點(diǎn)。解決重型燃機(jī)受制于人的問(wèn)題，是國(guó)家的需要，也是所有中國(guó)動(dòng)力人的夢(mèng)想。長(zhǎng)期以來(lái)西方發(fā)達(dá)國(guó)際嚴(yán)格控制對(duì)華的高技術(shù)出口，大功率燃機(jī)技術(shù)無(wú)疑是他們的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象，無(wú)論是新機(jī)組還是維修舊機(jī)，或是關(guān)鍵部件的制造與維修技術(shù)。

所屬分類(lèi)：

行業(yè)應(yīng)用分類(lèi)

燃汽輪機(jī)

電力系統(tǒng)

關(guān)鍵詞：

燃?xì)廨啓C(jī)維修

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產(chǎn)品描述

熱噴涂技術(shù)在燃?xì)廨啓C(jī)維修上應(yīng)用

燃?xì)廨啓C(jī)維修

燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電正在成為中國(guó)發(fā)電行業(yè)的熱點(diǎn)。今天，燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家工業(yè)先進(jìn)程度的重要標(biāo)志。隨著燃?xì)廨啓C(jī)低污染排放技術(shù)不斷發(fā)展，采用燒天然氣的燃機(jī)及其聯(lián)合循環(huán)已成為21世紀(jì)發(fā)電設(shè)備的新寵兒，如何攀登能源領(lǐng)域發(fā)展的新高峰，成為中國(guó)動(dòng)力人的追求。解決重型燃機(jī)受制于人的問(wèn)題，是國(guó)家的需要，也是所有中國(guó)動(dòng)力人的夢(mèng)想。長(zhǎng)期以來(lái)西方發(fā)達(dá)國(guó)際嚴(yán)格控制對(duì)華的高技術(shù)出口，大功率燃機(jī)技術(shù)無(wú)疑是他們的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象，無(wú)論是新機(jī)組還是維修舊機(jī)，或是關(guān)鍵部件的制造與維修技術(shù)。

1 燃?xì)廨啓C(jī)維修技術(shù)

1.1主要維修技術(shù)

航空派生型燃?xì)廨啓C(jī)性能優(yōu)異，技術(shù)先進(jìn)，工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)修理技術(shù)及工藝要求非常嚴(yán)格，返廠(chǎng)大修，其大修所使用的主要工藝技術(shù)包括7個(gè)方面：

1.1.1分解和裝配技術(shù)

燃?xì)廨啓C(jī)返廠(chǎng)維修首先要具備拆、裝能力，做到在有效的同時(shí)避免對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)造成二次傷害，此項(xiàng)技術(shù)需要熟練的技術(shù)工人，并配備大量的專(zhuān)用工裝。

1.1.2零部件清洗技術(shù)

清洗主要用于去除零件表面的附著物，包括：銹蝕層、氧化皮、臟物、積碳、油污、漆料和硅膠等，清洗效果達(dá)到零件檢驗(yàn)及探傷的要求，清洗方法包括：有機(jī)溶液清洗、化學(xué)溶液清洗、蒸汽清洗、高壓水清洗、吹砂清洗和振動(dòng)光飾表面清理，經(jīng)過(guò)清洗的零件需在烘干箱內(nèi)干燥。

1.1.3檢測(cè)技術(shù)

檢測(cè)技術(shù)主要用于檢測(cè)零件表面及內(nèi)部的裂紋，包括目視檢查、尺寸測(cè)量、熒光探傷、磁力探傷、渦流探傷和X光探傷等無(wú)損探傷技術(shù)。熒光探傷主要用于零件表面裂紋的檢測(cè);磁力探傷用于鐵磁性零件表面及近表面裂紋檢測(cè);渦流探傷用于零件螺紋孔裂紋檢測(cè);X光探傷用于少量焊接維修件的缺陷檢測(cè)。信號(hào)和圖像處理技術(shù)的進(jìn)展及系統(tǒng)的自動(dòng)化，提高了檢測(cè)能力及可靠性，能夠估算零部件壽命，計(jì)算零部件檢驗(yàn)間隔。近幾年，在探測(cè)頭微型化方面取得了巨大進(jìn)步，大大提高了內(nèi)窺監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用性。

1.1.4焊接技術(shù)

焊接技術(shù)主要有惰性氣體保護(hù)焊、電子焊、等離子焊、線(xiàn)性焊、真空焊、激光焊、釬焊等。其中等離子弧焊，可以使所修理零件具有新件的性能，主要用于修理封嚴(yán)裝置;鎢極惰性氣體焊用來(lái)堆焊刀刃型封嚴(yán)件，其熱影響區(qū)極小;高技術(shù)釬焊用來(lái)釬焊鎳鈀合金、鈷釬焊合金，使零件甚至比原來(lái)更耐磨;激光焊可以保證更高精度的測(cè)量，以便對(duì)連接區(qū)域的變形、直徑和尺寸進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

1.1.5涂層技術(shù)

燃?xì)廨啓C(jī)普遍使用高溫涂層技術(shù)以達(dá)到提高性能、提高可靠性和延長(zhǎng)使用壽命的目的。熱端關(guān)鍵部件中，渦輪葉片表面使用熱障涂層;葉片內(nèi)腔使用抗氧化、抗熱腐蝕涂層;渦輪環(huán)使用封嚴(yán)涂層;葉尖使用耐磨涂層。涂層的噴涂技術(shù)主要有真空、層流、超音速等離子噴涂和物理、化學(xué)氣相沉積等。由于高溫合金和葉片加工成本遠(yuǎn)高于涂層成本，因此在維修過(guò)程中，通過(guò)局部或全部退除涂層并修復(fù)，在保證葉片基材原有性能的情況下使用具有重要意義。

GE航空將富鉻涂層在新加坡的維修廠(chǎng)使用后，葉片報(bào)廢率減少了2%，鉑鋁涂層能夠提高高溫惡劣條件下葉片的可靠性，陶瓷涂層能夠在高溫下防止融鹽浸蝕涂層基體。

1.1.6精加工技術(shù)

機(jī)械加工修理工藝包括：車(chē)削加工、鏜銑加工和磨削加工等。車(chē)削加工主要用于封嚴(yán)圈等零件噴涂前后直徑的加工和機(jī)匣殼體類(lèi)零件法蘭更換后的精密加工;鏜銑加工主要用于零件孔、槽、凸臺(tái)及軸頸等的修復(fù)加工;磨削加工主要用于零件表面電鍍、噴涂等修復(fù)后的精密加工。

1.1.7試車(chē)技術(shù)

試車(chē)是燃?xì)廨啓C(jī)維修至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，是對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)修理效果的檢測(cè)，直接影響燃機(jī)的使用。燃?xì)廨啓C(jī)試車(chē)臺(tái)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)能夠?qū)嵉啬M現(xiàn)場(chǎng)工況，還需要具備嚴(yán)格的噪聲控制。

1.2 維修技術(shù)研發(fā)

研發(fā)維修技術(shù)的主要目的是不斷降低燃?xì)廨啓C(jī)壽命期費(fèi)用，并能夠恢復(fù)甚至提高燃?xì)廨啓C(jī)的性能。鑒于此，OEM和維修企業(yè)對(duì)維修技術(shù)的研發(fā)非常重視，如GE航空每年在維修技術(shù)研發(fā)方面投入14000萬(wàn)美元，己經(jīng)研發(fā)出的維修技術(shù)和方法多達(dá)15000多種，甚至一些零部件維修后的保修期提高了1倍，其主要專(zhuān)注于7個(gè)維修技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)清洗、化學(xué)處理、檢測(cè)方法、加工技術(shù)、焊接技術(shù)、采用冷金屬氣噴堆積技術(shù)進(jìn)行材料修理和其他相關(guān)先進(jìn)技術(shù)。

作為用戶(hù)的漢莎航空公司開(kāi)發(fā)維修技術(shù)的目的是處理頻發(fā)故障、節(jié)約成本和提有效率。目前，在燃?xì)廨啓C(jī)維修方面發(fā)展較快的還有3D打印技術(shù)和綜合故障診斷技術(shù)等，而隨著燃?xì)廨啓C(jī)幾何形狀越來(lái)越復(fù)雜，將更多依靠機(jī)器人開(kāi)展重復(fù)性的監(jiān)測(cè)和修理工作。

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